La costruzione della strada Cagliari-Sassari-Portotorres, approvata da Carlo Felice con Carta Reale del 27 novembre 1821 ed eseguita dall'Ing. Carbonazzi tra il 1822 e il 1829, rappresentò uno degli avvenimenti più importanti della Sardegna dell'ottocento . La nuova strada che approssimativamente, ricalcava l'antico tracciato romano della Karalls-Turris, diede un notevole impulso all'attività economica dei paesi attraversati. Tuttavia proprio nel territorio di Serrenti la sua costruzione incontrò varie difficoltà dovute alla presenza dello stagno. Il suolo occupato dall'acqua stagnante si estendeva per circa 80 ettari; l'acqua era salata e la sua evaporazione, durante l'estate. produceva un'abbondante quantità di sale di cui solitamente si rifornivano i paesi vicini.
Lo stagno venne comunque prosciugato e bonificato ad opera del signor Arri Vincenzo. "Questo terreno", scriveva Angius, "si prosciugò mediante un certo sistema di canali, ove si fecero scorrere le acque che alimentavano la palude; ma perché non si colmò di altra terra la polvere salma sollevata dai venti guastò più di 60 giornate di buon terreno intorno".(1)
All'interno del villaggio la nuova strada, che fiancheggiava ed in certi punti si sovrapponeva al vecchio tracciato romano, si sviluppava parallela al ruscello de "Jossu". Ciò comportò dei problemi ai costruttori e, come essi stessi riferirono, (2) "... il fondo stradale venne rialzato di metri 1,60 sul fondo del rivo, cosicché si dovette il medesimo fiancheggiare da un rivestimento di grosse pietre, si lasciò un ampio e sufficiente passaggio per cui si ascende alla Parrocchia e si discende alla strada detta "Sa caladroxia", in faccia alla quale e per i soli pedoni fu costruita una gradinata avente all'incirca tre metri dl lunghezza per cui si rendete inespertamente impossibile il transito dei carri come lo sarebbe stato per il bestiame se non si fosse abusivamente avvezzato a discendere anch'esso per la gradinata". La costruzione della strada apportava In quel periodo dei problemi anche all'agricoltura.A tale riguardo, così leggiamo in una delibera del Consiglio Comunitativo del 26/6/1837: "Radunatòsi questo Consiglio Comunitativo, con l'intervento del Luogotenente dl Giustizia, il Sindaco propone che nel Reale Stradone è vietato di passare con carri che non siano costruiti secondo gli ultimi ordini. I carri nostrani tuttora non sono così stabiliti (3) e quindi ci è vietato di passare nella detta strada, quindi non si sa come fare per trasportare nelle aje i frutti dei seminati, perché la strada vecchia spesso si incontra con la nuova Strada Reale. I cantonieri Corona Francesco e Medda Francesco non di rado mettono penali e fanno pagare a chi vogliono 6 reali e mezzo di penale. In questo stato di cose sarebbe bene chiedere il permesso al Superiore governo di poter passare nella detta Strada Reale almeno per il tempo del raccolto". Nonostante ciò il tessuto viario e l'espansione edilizia del paese vennero notevolmente influenzati dalla nuova arteria provinciale, tanto che il perimetro del paese, delimitato lateralmente da via Cuccuru Domus (via Garibaldi), via Bruncu codina e sa Caladroxia (via Umberto), e trasversalmente caratterizzato da via Santa Barbara, nella parte superiore (snodantesi tra le zone di Piscina Rana e Sa Corti), e da via Cirixeddu (via Salaris) nella parte inferiore, si ampliò orientando la costruzione del nuovi fabbricati verso di essa.